目前，砂石料短缺是全国乃至世界各地各类建设项目面临的共同问题-单杠液压圆锥破。砂石料等原材料由于供需不平衡而涨价，使得“一种砂难求”成为普遍现象，给施工企业带来了成本压力和质量控制风险。

   高速工程300万吨矿渣变成碎石兴安高速公路全长42.2公里，先后7次穿越八达岭长城景区。单洞全长33公里。2018年，中铁十四局兴安高速公路项目部部长刘晓为笔者算了一笔经济账：“将山洞渣加工成砂岩和混凝土，不仅节约了70亩林地，还节约了3000多万元……”经检测，经孔渣处理的碎石破碎值、针形符合施工要求。施工方将用100多万吨的孔渣填筑路基。随后，项目部与北京市规划局、国土资源局、环保局协商，决定建立碎石加工厂，对剩余的200万吨矿渣进行内部“消化”，转化为矿渣珍品。80%的公路项目是自产的

浙江省自2019年10月起，金华高速公路项目在金华市澄城区雅凡镇上马山村建成。山体砂岩多为凝灰岩结构，具有硬度高、韧性好等优点。方将开挖石料进行现场加工，生产各类砂石、石粉等基础材料，为金乌高速公路全线提供近80%的砂石，节约建设资金3000多万元。浪费是一种财富。”加工好的碎石用于搅拌设备

“按目前市场上砂石料平均价格为80元/吨（保守估计），成品砂石料采购成本至少为1000万元。”中国交通第一局公共交通指路公司桥隧公司项目部技术员于德阳说。“自我治疗”缓解流行后再生砂岩短缺,2020年2月13日，沈家湖高速公路晓园至汤舍段建设项目经区域批准后开始恢复建设。

   防疫期间，单杠液压圆锥破-项目部所需的钢材、水泥、碎石、黄砂等建筑材料供不应求。除了增加内部调度，工程全长33公里，共有6条隧道，挖掘产生的矿渣也被工程人员视为宝藏。复工前，他们曾派人研究将矿渣作为碎石基层材料再利用来浇注路基。经第三方检测，碎石强度、碎石价值均合格，符合公路建设标准。随着疫情的蔓延，项目部决定采用炉渣处理的方式，实现这部分建筑材料的自给自足。在没有外部碎石供应的情况下，从事道路、道路和桥梁建设的施工单位把注意力转向了使用洞穴矿渣。该措施得益于中国某些地区批准的建设项目红线内的砂岩开采规定。同时，严禁出口自收自用的建筑工程砾石。

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